«رانت‌خواران نامرئی ۱۱ میلیارد دلاری»
روزنامه تعادل در شماره دوشنبه خود ضمن انتشار گزارشی درباره «جزییات جلسه غیرعلنی مجلس درباره رانت نامرئی ۱۱ میلیارد دلاری»، در یادداشتی با تیتر «نوکیسه‌های ایرانی کجا زاده شدند»، نوشته است: «یکی از سرچشمه‌های زاد و رشد نوکیسه‌های افسانه‌‌ای ایرانی در ۸ سال سپری شده را باید در رانت‌های بازار ارز جست‌وجو کرد.»
روزنامه اعتماد از «تصادف مرگبار یک دستگاه پیکان با هفت دانش‌آموز» در بیرجند گزارش داده و نوشته است که بر اثر این تصادف مادر یکی از دانش‌آموزان کشته شد و یک دختر دانش‌آموز به نام «محدثه ادیبی» نیز «مرگ مغزی» شده است.
روزنامه دنیای اقتصاد از افزایش قیمت دلار در بازار تهران خبر داده و نوشته است: «قیمت دلار روز یک شنبه با ۴۰ تومان افزایش نسبت به روز شنبه به ۳۲۶۵ تومان رسید.»
روزنامه جهان صنعت با اشاره به اینکه در گزارش سازمان هواپیمایی «بی‌توجهی خلبان و گرمای هوا» عامل سقوط نوزدهم مرداد ماه شرکت هواپیمایی سپاهان اعلام شد، نوشته است: «آنتونف تبرئه شد.»
روزنامه شهروند نیز در یکی از تیترهای اصلی شماره دوشنبه خود نوشته است که «رمزگشایی اولیه سقوطی که منجر به مرگ ۴۰ ایرانی شد» از آن حکایت دارد که «خرابی موتور و اضافه‌بار، هواپیمای ایران ۱۴۰ را زمین زد.»
روزنامه شهروند همچنین نوشته است: «منوچهر منطقی رئیس سازمان صنایع هوایی هم که پس از سقوط ایران ١٤٠ سکوت را ترجیح داده بود، همزمان با رونمایی رسمی از دلایل سقوط، از تحرکات جدید این سازمان برای ساخت هواپیماهای جدیدتر خبر داد» و گفت: «انتقادات درباره هواپیمای ایران ۱۴۰ مستدل نیست.»
محمدامین آهنگری، روزنامه‌نگار حوزه هوانوردی، نیز طی یادداشتی در روزنامه شرق گزارش رئیس سازمان هواپیمایی درباره دلایل سقوط نوزدهم مرداد ماه را «پرش از عوامل مدیریتی در سقوط آنتونوف۱۴۰» توصیف کرده و نوشته است: «رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در حالی انگشت اتهام را به سوی عوامل محیطی، انسانی و فنی در سقوط آنتونوف ۱۴۰ می‌گیرد که هیچ اشاره‌ای به عوامل مدیریتی به‌عنوان ریشه‌های اصلی سقوط نمی‌کند.»
یادداشت‌نویس روزنامه شرق با تاکید براین که به نظر اغلب کارشناسان «این سانحه یک حادثه معمولی و ناشی از اتفاق نبود»، نوشته است: «برخی گزارش‌ها حاکی از اعمال نفوذهای بسیار و برکناری کارشناسان منتقد به‌منظور به‌کارگیری این هواپیما در شرکت‌های هوایی مسافربری بوده است.»
جلسه غیرعلنی مجلس درباره رانت ۱۱ میلیارد دلاری؛ نوکیسه های ایرانی کجا زاده شدند؟
روزنامه تعادل در شماره دوشنبه خود ضمن انتشار گزارشی درباره «جزییات جلسه غیرعلنی مجلس درباره رانت نامرئی ۱۱ میلیارد دلاری»، در یادداشتی با تیتر «نوکیسه‌های ایرانی کجا زاده شدند»، نوشته است: «یکی از سرچشمه‌های زاد و رشد نوکیسه‌های افسانه‌‌ای ایرانی در ۸ سال سپری شده را باید در رانت‌های بازار ارز جست‌وجو کرد.»
به نوشته این روزنامه در جلسه صبح یکشنبه مجلس که به‌صورت غیرعلنی برگزار شد «خبر از تبانی بانک مرکزی و دلالان برای فروش ۱۱میلیارد دلار ارز در دوبی به میان آمد»، و محمد دهقان، عضو هیات رئیسه مجلس با اشاره به بررسی التهابات بازار ارز در سال ۹۰ در جلسه غیرعلنی گفت که «۱۱ میلیارد دلار ارز کشور توسط دلالان و با پشتیبانی برخی مدیران بانک مرکزی به‌صورت غیررسمی در بازارها به فروش رفت.»
این روزنامه از قول محمد دهقان درباره جلسه غیرعلنی صبح یکشنبه مجلس نوشته است: «این جلسه در مورد علل نوسانات قیمت ارز در سال ۹۰ بود. البته به نظر من این جلسه باید علنی برگزار می‌شد و گزارش به صورت علنی به سمع و نظر ملت ایران می‌رسید، چون ملت باید در جریان مفاسد و سوءمدیریت‌ها باشد» چرا که «در سال ۹۰ سوءاستفاده‌هایی توسط برخی دلالان و صرافان با پشتیبانی برخی مدیران بانک مرکزی صورت گرفت و حدود ۱۱میلیارد دلار ارز به صورت غیررسمی در بازار ارز به‌فروش رسید.»
عضو هیات رئیسه مجلس نهم با تاکید بر اینکه «درآمد حاصل از این اقدام غیرقانونی به جیب دلالان رفت»، گفت که «در شرایطی که کشور با تحریم‌های سختی روبرو بود، باید منابع ارزی ما حفظ می‌شد اما با سوءمدیریت منابع ارزی به هدر رفت. براساس گزارش‌ها ۳۷ درصد از این ارز فقط به یک دلال داده شده است.»
به نوشته روزنامه تعادل، محمد دهقان با بیان اینکه «سوءمدیریت به اقتصاد ملی ضربه زد»، گفت: «نوسان بازار ارز و گران شدن قیمت ارز ناشی از این سوءمدیریت آلوده به فساد بود» و اکنون «از قوه قضاییه تقاضا داریم بعد از گذشت سه سال تکلیف این پرونده را هرچه زودتر مشخص کرده و مجرمان را معرفی کند.»
روزنامه تعادل علاوه بر اظهارات محمد دهقان درباره جلسه غیرعلنی مجلس، در شماره دوشنبه خود ضمن گفت‌وگو با تعدادی از صرافان گذری به سال‌های ۸۹ تا ۹۱ زده و نوشته است: «در آن روزها بانک مرکزی با تزریق ارز بیشتر در بازار برای پایین آوردن نرخ‌های نجومی عملکرد پر از ابهامی را از خود نشان داد. اوایل سال ۹۰ تعدادی از صرافان به عنوان صراف‌های منتخب از سوی بانک مرکزی انتخاب شدند. نام بسیاری از این شرکت‌ها نشان می‌داد که این صرافی‌ها جدید و تازه تاسیس هستند و این برخلاف انتظارهای کسبه بود که گمان می‌کردند قرار است از صرافان قدیمی بازار استفاده شود تا بازار به آرامش برسد.»
این روزنامه با اشاره به اینکه در جریان نوسان‌های ارزی سال‌های ۹۰ و ۹۱ «بانک مرکزی دلار را به نرخ‌های پایین‌تر از بازار در اختیار صرافان منتخب قرار می‌داد» نوشته است: «اختلاف این دو نرخ در بعضی مواقع به بیش از ۱۵۰ تومان هم می‌رسید و این اقدامات با توجیه تزریق ارز بیشتر به بازار ختم به خیر می‌شد»، ضمن اینکه «این ماجرا مختص به بازار دلار نبوده است و بسیاری از این صرافان منتخب درهم را با اختلاف ۴۰ الی ۵۰ تومان از بانک مرکزی دریافت می‌کردند اما بیشتر مواقع این دریافت به صورت حواله‌ای بود که در دوبی دریافت می‌شد.»
روزنامه تعادل با اشاره به «سوءاستفاده‌های هنگفتی از این بازار پرآشوب» و رانت‌های میلیاردی به افراد و صرافان منتخب دولت سابق، از قول اصغر سمیعی، رئیس پیشین کانون صرافان نوشته است: «در همه دنیا در مقاطعی بانک‌های مرکزی در بازار ارز مداخله می‌کنند ولی این مداخله بیشتر به‌صورت رسمی و قانونی و البته شفاف صورت می‌گیرد اما در تهران دخالت‌هایی از طریق برخی دلالان یا به اصطلاح صرافان صورت می‌گیرد که این دخالت‌ها بیشتر به‌صورت پیش‌فروش دلار یا تزریق دلارهایی به بازار است بدون اینکه جایی ثبت شود یا فاکتور داشته باشد.»
این روزنامه همچنین در یادداشتی با طرح این پرسش که «نوکیسه‌های ایرانی کجا زاده شدند»، به جولان خودروهای ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومانی» در خیابان‌های اشاره کرده و نوشته است: «این گروه که می‌توانند حتی تا یک میلیارد تومان فقط برای خرید اتومبیل اختصاص دهند، از قشر نوکیسه‌‌ای است که در ۸ سال فعالیت دولت‌های نهم و دهم مثل قارچ روییدند.»
روزنامه تعادل با تاکید بر اینکه «یکی از سرچشمه‌های زاد و رشد نوکیسه‌های افسانه‌‌ای ایرانی در ۸ سال سپری شده را باید در رانت‌های بازار ارز جست‌وجو کرد»، نوشته است: «(محمد دهقان) نماینده مجلس با صراحت گفته است که بانک مرکزی ۱۱ میلیارد دلار ارز در اختیار گروه معدودی قرار داده است تا آنها را در بازار توزیع کنند و راه صعود ارزهای معتبر را ببندند و آنها از این مبلغ رانت‌های کلان برده‌اند.»
سرمقاله‌نویس روزنامه تعادل با اشاره به اینکه «یک سرچشمه دیگر رانت‌ها و فسادهایی که زایش نوکیسه‌های استثنایی ایران را ممکن کرده است بازار تجارت بوده»، نوشته است: «وقتی یک فرد می‌تواند با مراجعه به سازمان دولتی که مجوز واردات شکر را در اختیار دارد امتیاز می‌دهد و این فرد در یک دوره کوتاه ۲۵۰ میلیارد تومان از واردات شکر رانت نصیبش می‌شود، آیا این راه مناسبی برای زایش نوکیسه‌ها نیست.»
این روزنامه همچنین نوشته است: «دادن امتیاز انحصاری ساخت جاده، پل، فرودگاه، نیروگاه، ارتباطات و ساخت زیربناها، دانشگاه‌ها و... به یک گروه خاص همان فعالیت‌های فسادزایی است که به زایش نوکیسه‌ها کمک می‌کند.»
روزنامه تعادل درعین حال درباره پیامدهای ظهور نوکیسه‌ها هشدار داده و نوشته است: «وجود نوکیسه‌هایی که با سودهای بادآورده در پناه اقتصاد دولتی و متمرکز در جامعه ایرانی از هر زهری مهلک‌تر است و آتش غبطه، حسرت و افسردگی میلیون‌ها جوان تحصیلکرده بیکار را شعله‌ور می‌کند و به ناامنی احتمالی سیاسی- اجتماعی منجر می‌شود را باید جدی گرفت و اجازه نداد بار دیگر این شرایط تکرار شود.»
تصادف مرگبار پیکان با سه مادر و هفت دانش‌آموز دختر در بیرجند
روزنامه اعتماد از «تصادف مرگبار یک دستگاه پیکان با هفت دانش‌آموز» در بیرجند گزارش داده و نوشته است که بر اثر این تصادف مادر یکی از دانش‌آموزان کشته شد و یک دختر دانش‌آموز به نام «محدثه ادیبی» نیز «مرگ مغزی» شده است.
به نوشته این روزنامه «صبح یکشنبه زمانی که هفت دانش‌آموز دختر همراه مادران خود راهی مدرسه شدند نمی‌دانستند که حادثه‌‌ای تلخ در کمین آنها است» اما وقتی «عقربه‌های ساعت ۱۱ و ۷ دقیقه صبح را نشان می‌داد که هفت دانش‌آموز ابتدایی مدرسه پروین اعتصامی در حال عبور از بلوار الهیه بیرجند با یک دستگاه پیکان به شدت تصادف کردند.»
محمد مرشدزاده، مدیر روابط عمومی مرکز مدیریت حوادث و فوریت‌های پزشکی خراسان جنوبی به روزنامه اعتماد گفته است: «در این حادثه که در مقابل یکی از مدارس دخترانه بیرجند واقع در بلوار الهیه این شهر اتفاق افتاد ۱۰ نفر مصدوم شدند که از این تعداد هفت نفر از دانش‌آموزان مدرسه و سه نفر نیز از اولیای این دانش‌آموزان بودند.»
این روزنامه همچنین از قول محمدرضا آذرکیش معاون بیمارستان امام رضای بیرجند نوشته است: «پس از انتقال مصدومان به بیمارستان، یکی از مادران دانش‌آموزان فوت کرد و یکی از دانش‌آموزان نیز در اتاق آیسییو بستری شده است و حال عمومی بقیه مصدومان خوب گزارش شده و در اورژانس بیمارستان بستری هستند.»
«یکی از مسئولان بیمارستان امام رضای بیرجند» نیز به روزنامه اعتماد گفته است: «معصومه خسروی هشت ساله، فاطمه قاسمی ۹ ساله، زینب آرگینی ۹ ساله، مطهره ادیبی هشت ساله، کوثر قاسمی هشت ساله، محدثه ادیبی هفت ساله و هانیه دهشیبی ۹ ساله در این حادثه مصدوم شدند»، که «محدثه ادیبی مرگ مغزی اعلام شده و به بخش آیسییو منتقل شده است.»
به گفته این مقام مسئول در بیمارستان امام رضای بیرجند «در این تصادف مادر معصومه خسروی به نام زهرا خسروی فوت شده است، و آمنه شکرویی و طاهره محمد‌زاده مادر دو دانش‌آموز دیگر در بخش اورژانس بیمارستان امام رضا بستری شدند.»
روزنامه اعتماد با اشاره به اینکه «این تصادف در بلوار الهیه بیرجند، خیابان میلاد در سایت مسکونی کویرتایر رخ داد»، نوشته است: «بر اساس گفته اهالی محل، دانش‌آموزان این منطقه به دلیل نامناسب بودن پیاده‌رو و وجود نخاله‌های ساختمانی در پیاده‌رو از حاشیه خیابان اصلی میلاد به سمت مدرسه حرکت می‌کنند. همچنین در این بلوار به دلیل آسفالت نبودن بخشی از خیابان، برخی راننده‌های متخلف نیز با سرعت از قسمت آسفالت حرکت کرده که همین موضوع صبح یکشنبه سبب بروز این تصادف شده است.»
علی حسن بیگی، یکی از شاهدان ماجرا به روزنامه اعتماد گفته است: «حدود ساعت ۱۱ و ۷ دقیقه ابتدا صدای ترمز شدید یک خودرو را شنیدم و پس از آن صدای جیغ و داد آمد. سریع از مغازه خارج شدم. صحنه وحشتناکی بود. در این حادثه مادران سعی کرده بودند خود را سد راه دانش‌آموزان کنند در نتیجه به آنها آسیب بیشتری وارد شده بود»، ضمن اینکه «پیکان در جهت خلاف خیابان حرکت می‌کرد و زمانی که دانش‌آموزان وارد خیابان شدند با آنها برخورد کرد.»
به گفته این شاهد عینی خودروی پس از تماس با اورژانس «آمبولانس‌ها یکی‌یکی به محل تصادف می‌آمدند و با کمک اهالی مجروحانی که بیشتر آسیب دیده بودند را با اولویت به بیمارستان انتقال دادند» و درحالی که «تعدادی از دانش‌آموزان بیهوش شده بودند، مشاهده این صحنه از سوی دیگر دانش‌آموزان نیز باعث شد حال چند دانش‌آموز دیگر نیز بد شود.»
روزنامه اعتماد از قول این شاهد عینی نوشته است «تاکنون چند بار درخواست کردیم که در مقابل مدرسه پل عابر نصب شود اما مسئولان شهرداری به این موضوع توجهی نکردند.»
این روزنامه همچنین از قول علیرضا حسنی، رئیس پلیس راهور خراسان جنوبی نیز نوشته است: «در این تصادف راننده به دلیل حرکت در خلاف جهت ۵۰ درصد مقصر و سازمان‌های مربوطه به دلیل نقص تابلوها و علایم و همچنین عدم بهینه‌سازی معبر ۵۰ درصد مقصر شناخته شدند.»
محسن مهرایی، رئیس پلیس ترافیک شهری پلیس راهور نیروی انتظامی نیز در مورد جزییات این تصادف به روزنامه اعتماد گفته است: «این حادثه به علت عدم توجه به جلو و سرعت غیرمجاز راننده پیکان رخ داد. پس از اطلاع از وقوع این حادثه تیم‌های پلیس راهور شهرستان در محل حاضر شدند و بر اساس گزارش اولیه راننده مقصر اصلی شناخته شده است. ضمن اینکه در گزارش ارسالی به موضوع نصب نامناسب علایم اشاره شده است، و به همین دلیل تیم ویژه کارشناسان بررسی تصادفات، صبح دوشنبه از تهران برای بررسی این تصادف و مشخص کردن سهم تقصیر دستگاه‌ها به این شهرستان اعزام می‌شوند و پس از تکمیل این گزارش «دلایل اصلی وقوع این حادثه دلخراش را به همراه مقصران اعلام می‌کنیم.»
افزایش قیمت دلار در پی پایان بی‌نتیجه مذاکرات هسته‌ای
روزنامه دنیای اقتصاد از افزایش قیمت دلار در بازار تهران خبر داده و نوشته است: « قیمت دلار روز یکشنبه با ۴۰ تومان افزایش نسبت به روز شنبه به ۳۲۶۵ تومان رسید.»
این روزنامه در شماره هفتم مهر ماه خود با اشاره به اینکه «روز یکشنبه دلار معاملات خود را با ۳۲۴۰ تومان آغاز کرد که افزایشی ۱۵ تومانی نسبت به روز ابتدایی هفته داشت»، نوشته است: «در ادامه مجددا با ۱۵ تومان افزایش از سطح ۳۲۵۰ تومان عبور کرد و مقابل آن عدد ۳۲۵۵ قرار گرفت. در ساعات انتهایی بازار، قیمت دلار ۱۰ تومان دیگر بالا رفت و در سطح ۳۲۶۵ نشست.»
دنیای اقتصاد «مقدار نوسان و قیمت ۳۲۶۵ تومانی دلار» در روز یکشنبه را «یک رکورد فصلی» ارزیابی کرده و یادآوری کرده است که «پیش از این آخرین نوسان ۴۰ تومانی برای نرخ دلار در ۲۷ اردیبهشت سال جاری رقم خورده بود. از ۱۷ خرداد تا روز گذشته سابقه نداشته که نرخ دلار به بالاتر از ۳۲۶۵ تومان برسد و بیشترین رقم نوسان دلار در تابستان ۳۰ تومان بوده است.»
به گزارش این روزنامه «گروهی، افزایش تقاضا را تحت تاثیر مسائلی مثل شکسته شدن چند سطح مقاومتی به صورت متوالی و نگرانی معامله‌گران از نرخ‌های بالاتر عنوان می‌کنند، اما دیدگاه غالب در بازار، نوسانات فعلی را نتیجه مسائل "روانی" و به ویژه اخبار دیپلماتیک تلقی می‌کند که پس از بی‌نتیجه ماندن مذاکرات هسته‌ای نیویورک، فضای انتظارات در بازار را تعدیل کرده است.»
این روزنامه درعین حال تاکید کرده است که «تدریجی بودن تغییر انتظارات» و افزایش تدریجی قیمت دلار «این مزیت را دارد که از غافلگیر شدن ناگهانی فعالان و بروز شوک در آینده جلوگیری می‌کند.»
دنیای اقتصاد همچنین نوشته است: «پیش از این در بازار تصور بر این بود که سطح قیمتی ۳۲۵۰ تومان می‌تواند مرز مقاومتی در مقابل افزایش نرخ دلار به حساب آید، اما روز یکشنبه قیمت از این سطح به راحتی گذشت.»
پرش از «عوامل مدیریتی» در سقوط ایران ۱۴۰؛ برکناری کارشناسان منتقد برای پرواز
اغلب روزنامه‌های ایران در شماره دوشنبه خود به گزارش سازمان هواپیمایی از «سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰» انتقاد کرده‌اند.
روزنامه جهان صنعت با اشاره به اینکه در گزارش سازمان هواپیمایی «بی‌توجهی خلبان و گرمای هوا» عامل سقوط نوزدهم مرداد ماه شرکت هواپیمایی سپاهان اعلام شد، نوشته است: «آنتونف تبرئه شد.»
زیبا ورمزیاری در روزنامه جهان صنعت نوشته است: «بالاخره سکوت سازمان هواپیمایی شکست و دلیل سقوط هواپیما آنتونف ۱۴۰ پس از ۴۹ روز اعلام شد، دلایلی که می‌تواند بی‌اعتمادی به صنعت هوایی را بیش از پیش کند؛ اینکه موتور هواپیما دو ثانیه قبل از پرواز از کار افتاده بود، هواپیما اضافه بار داشته، آن روز دمای هوا بسیار بالا بوده و در نهایت اینکه خلبان به موقع نسبت به از دست رفتن موتور آگاه نشده است از جمله عواملی بود که از سوی علیرضا جهانگیریان، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام شد.»
به نوشته جهان صنعت، علیرضا جهانگیریان معاون وزیر راه‌و‌شهرسازی روز یکشنبه در یک نشست خبری گفت: «حادثه نوزدهم مرداد ماه گذشته نیز از این مساله مستثنا نیست؛ در حادثه سقوط هواپیمای آنتونف ۱۴۰، سه عامل اصلی اشتباهات انسانی، نقص فنی و عوامل محیطی دخیل بودند.»
روزنامه شهروند نیز در یکی از تیترهای اصلی شماره دوشنبه خود نوشته است که «رمزگشایی اولیه سقوطی که منجر به مرگ ۴۰ ایرانی شد» از آن حکایت دارد که «خرابی موتور و اضافه‌بار، هواپیمای ایران ۱۴۰ را زمین زد.»
این روزنامه نوشته است: «۱۹ مرداد بود که خبر سقوط ایران ١٤٠، هواپیمای اوکراینی ایرانی‌سازی شده همگان را در شوکی همراه با اندوه فراوان فرو برد. اتفاقی که با وقوع آن ٤٠ تن از هموطنانمان بدون خداحافظی با خانواده‌هایشان به دیار باقی شتافتند اما اکنون با گذشت کمتر از دو ماه از آن حادثه، محمد شهبازی، رئیس تیم بررسی سانحه ایران ۱۴۰، در حاشیه نشست خبری رئیس سازمان هواپیمایی به میان خبرنگاران آمد و با اشاره به اینکه «۱۰ فروند دیگر ایران ۱۴۰» در کشور موجود است، گفت: «هواپیمای سانحه‌دیده سپاهان ایر، ١٤٠٠ ساعت پرواز داشته که در سال ٢٠٠٨ ساخته شده و نمونه پنجم تولیدی ایران بوده است و در سانحه اخیر ایران ١٤٠ که حوالی مهرآباد رخ داد، ٤٠ مسافر و ٨ نفر کادر پرواز در این هواپیما بودند که ٨ نفر آنها از این حادثه جان سالم به در بردند، اغلب مسافران پس از سقوط زنده بودند اما بر اثر آتش‌سوزی جان باختند.»
به نوشته روزنامه شهروند، محمد شهبازی درباره دلایل وقوع این سانحه به «وجود اضافه‌بار و خطای عملکردی ملخ هواپیما» اشاره کرد.
روزنامه شهروند همچنین نوشته است: «منوچهر منطقی رئیس سازمان صنایع هوایی هم که پس از سقوط ایران ١٤٠ سکوت را ترجیح داده بود، همزمان با رونمایی رسمی از دلایل سقوط، از تحرکات جدید این سازمان برای ساخت هواپیماهای جدیدتر خبر داد» و گفت: « انتقادات درباره هواپیمای ایران ۱۴۰ مستدل نیست.»
به نوشته این روزنامه، منوچهر منطقی«بدون اشاره به ضعف‌های ایران ١٤٠ و کشته‌شدن ایرانی‌ها به دلیل ضعف هواپیما و سازنده»، گفت: «هم‌اکنون مرحله اول ساخت هواپیمای ۱۵۰ نفره که طراحی مفهومی است، به پایان رسیده و از سه‌شنبه وارد فاز ۲ طراحی می‌شویم که طراحی کلی است.»
محمدامین آهنگری، روزنامه‌نگار حوزه هوانوردی، نیز طی یادداشتی در روزنامه شرق، گزارش اعلام شده از سوی رئیس سازمان هواپیمایی درباره دلایل سقوط نوزدهم مرداد ماه را «پرش از عوامل مدیریتی در سقوط آنتونوف۱۴۰» توصیف کرده و نوشته است: «رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در حالی انگشت اتهام را به سوی عوامل محیطی، انسانی و فنی در سقوط آنتونوف ۱۴۰ می‌گیرد که هیچ اشاره‌ای به عوامل مدیریتی به‌عنوان ریشه‌های اصلی سقوط نمی‌کند.»
روزنامه شرق با اشاره به اینکه «نکاتی از قبیل وجود اشکال در موتور، تصمیمات خلبان و ارتفاع و دمای فرودگاه و مسایلی از این قبیل که در گفته‌های آقای جهانگیریان به چشم می‌خورد، مسایلی هستند که در این سانحه می‌توانند تنها به‌عنوان حلقه‌های انتهایی زنجیره سقوط مطرح شوند»، نوشته است: «ریشه‌های سانحه را تنها باید در عوامل مدیریتی جست.»
یادداشت‌نویس روزنامه شرق ضمن تاکید براینکه «نگاهی دقیق‌تر به حادثه نشان از سوءمدیریت آشکار در بروز آن دارد» از جمله «هواپیمای ایران ۱۴۰ که با حادثه اخیر آمار سوانح آن به شش عدد می‌رسد، از سال‌ها پیش مورد انتقادات گسترده کارشناسان قرار داشت اما به هر ترتیب با وجود مشکلات فنی موتور این هواپیما و عدم تناسب طراحی آن با شرایط آب‌وهوایی ایران، هواپیمایی کشوری مجوز پرواز آن را صادر کرد به شرط آنکه در تابستان این هواپیما کمتر از ۳۵ مسافر سوار کند» اما «هنگامی ابعاد مدیریتی مساله پیچیده‌تر می‌شود که بدانیم هواپیمایی کشوری قانون خود را از فروردین ماه گذشته تغییر داده و پرواز در تابستان با ۵۵ مسافر را نیز مجاز دانسته است.»
روزنامه شرق با اشاره به اینکه کیفیت پایین این هواپیما که دلیل اصلی آن نیز موتورهای آن هستند، موجب عدم اقبال شرکت‌های هوایی به خرید آن شد»، نوشته است: «حتی خطوط هوایی داخلی با وجود نیاز مبرم به هواپیماهای نوی توربوپراپ به آن اقبالی نشان ندادند و تنها خط هوایی استفاده‌کننده از آن در داخل ایران نیز پس از مدتی هواپیماهای ایران ۱۴۰ را به کارخانه بازپس فرستاد، با این وجود سازمان صنایع هوایی که سازنده اصلی این هواپیما محسوب می‌شود، با اصرار عجیب بر ادامه این پروژه ناکام که بر اساس اعلام سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی تا قبل از سال۸۳ بیش از ۲۰۹ میلیارد تومان اعتبار هزینه کرده بود، اقدام به تاسیس شرکت هواپیمایی سپاهان کرد تا تولیدات بدون مشتری خود را در این شرکت به‌کار گیرد.»
محمدامین آهنگری در یادداشت روزنامه شرق تاکید کرده است که به نظر اغلب کارشناسان «این سانحه یک حادثه معمولی و ناشی از اتفاق نبوده است چرا که بارها و بارها به شیوه‌های مختلف از سوی کارشناسان اشکالات هواپیما تذکر داده شده بود و منتقدان بسیاری درباره آن سخن گفته بودند، اما به این هشدارها بی‌توجهی شده است.»
یادداشت‌نویس روزنامه شرق نوشته است: «حتی برخی گزارش‌ها حاکی از اعمال نفوذهای بسیار و برکناری کارشناسان منتقد به‌منظور به‌کارگیری این هواپیما در شرکت‌های هوایی مسافربری بوده است» و همین‌ها «نشان می‌دهد اکتفاکردن به بیان چند نکته فنی که آخرین دلایل سقوط را بیان می‌کنند نه تنها کافی نیست، بلکه می‌تواند تنها سرپوشی باشد بر عوامل اصلی مدیریتی که منتهی به نواقص فنی شده‌اند.»
منبع:رادیو فردا
منبع:رادیو فردا